Kết luận được chứng nhận của Hà Nội 2024 cho thấy tổng doanh thu đạt hơn 628,9 tỷ đồng, tăng 22% so với 2023 và mức cao nhất mọi thời đại. Tuy nhiên, trong cấu trúc này, thu nhập từ doanh số bán vé chỉ chiếm 89,7 tỷ đồng, tương ứng với khoảng 14,3%. Hầu hết những người còn lại, gần 539,3 tỷ đồng (85,7%) đến từ hỗ trợ giá của thành phố.
Mặc dù chi phí của hàng hóa được bán tăng chậm hơn tốc độ tăng trưởng và lợi nhuận gộp gấp 2,3 lần được cải thiện lên hơn 18 tỷ, chi phí hoạt động vẫn là đáng kể. Vào năm 2024, Hà Nội Metro bắt đầu ghi lại chi phí của ga NHon -hanoi (phần trên cao hoạt động vào tháng 8 năm 2024) lên gần 138,5 tỷ và, trong khi tuyến đường từ Cat Linh -ha Dong có giá 472,4 tỷ đồng.
Các hoạt động tài chính trong giai đoạn giảm xuống còn 24,8 tỷ và một chút, chủ yếu là do tỷ lệ tiền gửi giảm. Công ty không trang trải chi phí tài chính và chi phí bán hàng. Tuy nhiên, chi phí cho quản lý công ty đã tăng 24% lên gần 22,5 tỷ và tập trung vào các tài liệu quản lý, nhân viên và dịch vụ đã được mua bên ngoài. Sau khi khấu trừ chi phí và thuế, Hà Nội Metro đã báo cáo hơn 15,4 tỷ và thuế, tăng 17,6% so với năm 2023.
Kết quả kinh doanh của Hà Nội Metro trong giai đoạn 2015-2024 có thể xác định một thay đổi đáng kể. Trong giai đoạn 2015-2021, công ty liên tục ghi nhận khoản lỗ với khoản lỗ thấp nhất trong năm 2019 (-40,6 tỷ) và 2021 (-37,9 tỷ). Bước ngoặt diễn ra vào năm 2022, khi con đường CAT Linh -ha -dong được đưa vào hoạt động trong toàn bộ năm đầu tiên, Hà Nội Metro báo cáo lần đầu tiên lợi nhuận 2,3 tỷ đồng. Lợi nhuận đã tăng lên 13,1 tỷ và 15,4 tỷ và vào năm 2024 vào năm 2023, một điều gì đó nhờ vào sự đóng góp của trạm NHON -HANOI trong những tháng cuối năm.
So với kế hoạch được giao cho năm 2024, Hà Nội đã vượt quá gần 19% mục tiêu bán hàng và lợi ích như mong đợi. Tuy nhiên, kế hoạch ban đầu chỉ được tạo ra dựa trên hoạt động của tuyến Cat Linh -HA -dong. Trạm NHON – Hà Nội (phần trên cao) sẽ hoạt động từ tháng 8 năm 2024, đã đóng góp cho kết quả này.
Giá vé hiện tại của hai tuyến đường từ Cat Linh – Ha Dong và NHon – Trạm Hà Nội được tổ chức ở cấp độ khá giống nhau với một vé từ 8.000 và 12.000 đến 15.000 và cho toàn bộ tuyến đường. Vé không giới hạn để chi phí chuyến đi có giá từ 24.000 đến 30.000 VND và vé hàng tháng là 200.000 và đối với khách bình thường (100.000 và đối tượng ưu tiên). Với cấu trúc giá vé này, đó là một thách thức lớn để bù đắp chi phí cho công ty.
Năm 2025, tàu điện ngầm Hà Nội nhằm mục đích vận chuyển hơn 19,3 triệu hành khách. Công ty cũng có kế hoạch trả hơn 16,4 tỷ đồng. Một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của đơn vị này là kiểm tra các giải pháp để tăng các công ty cung ứng cho hành khách và do đó tăng doanh số và trên hết, để giảm chi phí trợ cấp của tiểu bang.
Theo kế hoạch vào năm 2030, Hà Nội dự kiến sẽ có 10 đường sắt đô thị với tổng chiều dài 417 km. Hiện tại có một phần của công ty, ngoài hai tuyến đường, 8 tuyến còn lại không được bắt đầu. Đảm bảo đầu tư và hiệu quả vận hành, việc giảm dần tải giá cho các tuyến đường hiện tại là một giáo huấn quan trọng để phát triển mạng lưới đường sắt của thành phố trong tương lai. Gần đây, Ủy ban Hà Nội Volks đã yêu cầu các đơn vị tương ứng thành lập dự án đầu tư của Metro Van Cao – HOA Lac trong năm nay để xác định việc xác định tiếp tục mở rộng hệ thống giao thông công cộng hiện đại này.
